“造谣者”来辟个“辟谣者”的谣-牛黄制造

好久不见，艾婷婷最近两周，工作事宜太多。六月就快要结束了，天天30+的气温，也宣誓着夏天的存在感，您还好吗？我反正是比较不喜欢夏季的，要么热死，要么下雨淹死。对茂县自然灾害，还是要心存敬畏，农村、农业、农民的三农问题向来复杂，异地搬迁，异地安置，也不是键盘侠们动一动手指那么简单抗寒蚊子。

好了，说一下今天的正题。说正题之前，还是声明一下，这是个人公众号与单位无关，所有言论我自己负责，与单位无关。
事情的起因如上图，6月15日教师颂诗歌，我采写了一篇独家稿件《成灌快铁犀浦站即将改造 安靖站或成新的始发站》。核心的内容如下
1、成都铁路局发布招标文件，文件内容显示：犀浦站即将进行同站台换乘改造
2、成都站（火车北站）因为改造的原因，将调减绝大部分成灌动车组车次；调整出来的车次将放置在：安靖站 始发。也就是标题所述的：安靖站或成新的始发站。
这篇稿件是如何采写得来的呢？事实上，在6月14日李尚恩，还见报刊发了一篇与成都站北站房建设有关的稿件。

这个就是成都站新建的北站房了。这篇稿件撰写的初衷，是为了回应成都人对于成都站（火车北站）改造的质疑。质疑成都站的改造施工似乎没有动作。事实上，在位于五块石附近靠近成都站的位置，新建的北站房钢结构已经完成了施工反坦克锥。

钢结构施工结束以后，接下来就要进行外立面的施工。也就是安装洋气的大玻璃了。

这张照片，就能够看出来，北站房与南站房之间的地理位置关系。一南一北，遥相呼应。也能看得出来，现在的成都站，确实不改造不行了。和成都东站这种现代火车站相比，真的是太太太太老了。

为什么成都站不按照计划的封闭改造，进行封闭呢？好吧，牛黄来告诉你，在拥有了成都东站、成都南站分流以后；成都站现在每天仍然要接发近120趟旅客列车，成都南站、成都东站的剩余接发能力都不足以承担下如此大的车流量。

像合肥站、汉口站一样，一边改造一边运营的可能性，一点都不小。

茫茫人海，人来人往；如果成都站真的开始封闭改造了，真的还是值得成都人前来进行一留念。毕竟从1952年建站到现在，除了84年建成的现有候车室以外，成都站的基本结构就几乎没有变化过。流露着，那个国家包办一切时代的痕迹和色彩。

因为前一天采写了成都站改造的情况绝色倾城妃，当晚就在网站上发现了成都铁路局的招标信息。于是，顺藤摸瓜，就发现了7月1日夏季调整运行图以后，成都站出发前往都江堰、青城山、离堆公园、彭州站的市域动车组，几乎全部消失了，仅留了2趟单程开往都江堰、青城山的动车组。于是，第二天就对这个情况来进行一个核实。这是目前犀浦站下行去都江堰、彭州方向的站台现状。地铁和铁路通过玻璃门隔离，不互通。改造以后，就互通了。也就意味着，大家可以实现下了地铁上动车。

目前的情况是，下了动车可以上地铁。这和铁路与地方的结算、铁路安检标准与地铁安检标准不同有关系。不过，大家可以期待的是，很快，这道屏蔽门就会被打开。国内起步最早，动作最慢，实效最低的成灌快铁终于迈出了真正市域化、公交化的步伐，值得点赞。

因为对铁路的熟悉，明白现在终到犀浦的动车，都需要到一个名叫：安靖的火车站进行换线作业。于是，离开了犀浦就来到了安靖站。就发现了独家新闻的核心新闻事实：安靖站，正在开始做着客运准备工作了。15日去安靖站的时候，连接候车室的楼梯都还没修好。

不过，给公交车准备的临时停车场，倒是准备好了。站前的临时停车区，也弄出来了。再加上周遭一切忙忙碌碌的身影，结合中国铁路客户服务中心的信息，安靖站必开无疑。

于是，就得出了我稿件的结论和核心事实。稿子中，因为没有得到成都铁路局、市交委等官方部门的明确回应。因此安子乐，没有明确说开站时间和具体的调整时间。一切的一切，均用“或将”“可能”这样的词汇，来描述这个即将发生的新闻事实。告诉读者，你的出行，未来或将发生改变。

成都媒体的习惯，自然是你做了独家，第二天肯定是要补稿子的。特别是《成都商报》古宇湖，自然，也对同样跑口的记者进行了严厉的处罚。说实话，这一点喃，成都商报毕竟就是成都商报。这是《成都商报》补采的稿子，得到了铁路局官方的信息，内容和前一日我见报的稿件内容一致。不过，更加明确了安靖站将于7月1日启用这一消息和核心事实。

当然，因为有了权威部门的消息，自然第二天我也是要再补充一条的。

再来看看，有着“权威、深度、责任”口号的《成都日报》稿件，是怎么样写的呢酒店试睡员？其直接在第二天的补采稿件的主标题中将：安靖站即将成为新的始发站这一核心事实认定为假消息。同时，又认同了犀浦站改造的事实。其在稿件中的描述为“辟谣”陶铸中学。

我们通读整篇稿件，发现其的核心内容是：
一、犀浦站改造
二、会有部分动车组调整至安靖站始发
这个时候，我就请大家再回顾一下我首发的那篇稿件核心事实：
1、成都铁路局发布招标文件，文件内容显示：犀浦站即将进行同站台换乘改造
2、成都站（火车北站）因为改造的原因，将调减绝大部分成灌动车组车次；调整出来的车次将放置在：安靖站 始发。也就是标题所述的：安靖站或成新的始发站。
于是，我第二天看到《成都日报》这位记者撰写的稿件以后，默默的笑了。你稿件的核实事实和内容和我稿件是一样的。你基本上把我的稿子抄了一遍，然后发出来，最后说我的是谣言，你的是对的。
除了笑，我还能做什么？
成都传媒集团三张报纸中，《成都商报》对新闻的考核是最严厉的。面对严厉的考核，成都商报的年轻记者没有选择情绪化、无聊化、自相矛盾的表达；《成都日报》对新闻的考核可以说是最不严厉的；这位成都日报的有一定年资的记者，居然还选择了情绪化、无聊化、自相矛盾的表达。也是醉了，不过当天的《成都日报》也是有趣，如此的稿件也能这样刊发出来。

是不是谣言呢？我说了不算，让我们来看看中国铁路客户服务中心的消息吧。目前，7月1日以后的成灌快铁列车信息已经上线，车票已经开始销售。这张图，是安靖站的车次信息，可以看出从安靖站到都江堰站，每日将开行18个车次。

这是都江堰开回安靖站的车次信息，共开行18个车次。

7月1日以后，成都站（火车北站）只开行2个去往都江堰的车次。从都江堰、青城山、离堆公园、彭州没有返回成都站的车次。
如果以《成都日报》这位记者的名字，搜索关键词的话。那么一定会搜出诸如成蒲铁路2016年底就要开通，这样的新闻。事实则是，因为规划调整，成蒲铁路到2018年才能开通。
所以，我想告诉大家的是，看新闻，不是谁号称自己“权威、深度、责任”就真的“权威、深度、责任”了。
谁才是“造谣者”，谁是“辟谣者”，大家应该看明白了。
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牛黄
2017年6月30日于四川雅安